人民日报三问高速公路收费：为什么用ETC更堵更贵？

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导读：自从1月1日高速公路省界收费站撤并并网以来，不少人反映“用ETC走高速公路更堵、更贵”。

来源丨人民日报客户端

图片来源/人民日报

近期，部分地区少数收费站出现拥堵，个别车辆收费量出现异常； 一些货车车主和私家车主觉得通行费比以前高了…… 自从1月1日零时起，高速公路各省收费站退出以来，全国高速公路网络总体运行平稳，但也出现了各种新情况新问题。

很多人会疑惑，为什么使用ETC会更拥堵、更贵？ 针对这些问题，交通运输部负责同志日前作出回应。

问题一：为什么个别收费站出现拥堵，个别车辆收费不正常？

交通运输部回应：目前，全国高速公路并网运行仅3天时间，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试完善。

针对少数收费站拥堵问题，交通运输部表示，在拆站并网过程中，交通运输部已要求每个收费站至少预留一条人工/混合车道出入口方向，满足人工通行要求。 需要付费车辆进入。 近期再次强调，各地要根据车流量比例合理调整，确保车辆快速通行。 也就是说，当人工收费出口车辆积压严重且ETC车道畅通时，在部分人工收费和ETC车辆可以通行的混合车道上采用人工收费，以缓解排队压力。

针对个别车辆异常收费问题，交通运输部表示，各地要坚持交通优先原则，绝不让货车利益受损。 同时，要求各地在第一时间联系有关方面，调查核实情况，第一时间发声，及时妥善处理。 如果确实是误记多收费用，必须全额退还。 目前，各地已组织技术团队攻关，将加快完善。

此外，针对救护车被收费问题，交通运输部表示，救护车不属于《收费公路管理条例》规定的免缴通行费车辆范围。 根据相关政策法规、取消省界收费站后国家高速公路一体化运营的新要求，各地对自行出台的相关政策进行了清理规范。 交通运输部已要求各地交通运输部门主动联系医院、急救中心等单位，为救护车辆免费安装ETC。

第二个问题：为什么有些私家车主发现高速公路通行费比以前高了？

交通运输部回应：理论上，撤站前后各地小客车收费标准没有变化，通行费也不会变化。 但原有的收费系统按最短路径收费，而新的联网收费系统则根据车辆的实际路径进行精准计费，可能会增加小部分车辆的通行费。

【记者点评】也就是说高速etc收费异常怎么处理高速etc收费异常怎么处理，过去的收费系统还不够“智能”。 它只知道你在高速公路上的入口和出口。 收费时，按照出入口之间的最短路径计算。

但是现在，ETC龙门架设备普遍安装在全国的高速公路上，方圆几公里就有一个ETC龙门架。 这样，收费系统就会知道您在高速公路上的实际去向。 车辆通过单个ETC门架的通行费金额，按其行驶里程和通行费标准计算，按四舍五入规则四舍五入至分。 车辆下高速后，将通过ETC门架计算的通行费相加，即为应缴纳的通行费。

【新闻链接】此前，北京市有关部门在去年12月27日召开的取消高速公路省级收费站媒体沟通会上，就此问题进行了详细说明——

根据交通运输部统一部署，新的高速公路收费系统将于2020年1月1日零时正式投入使用。通行费将有几处变化，包括：精准收费，不再“收费”。四舍五入，三七当五”四舍五入收费，精确到5元，10元，但ETC精确到分，MTC精确到 计费是按实际行车路线计费，真正体现了“用路多者赔多” ，那些使用更少道路的人支付更少”。

北京市有关部门表示，在车辆通行费总体负担略有下降的同时，部分路段和出口收费将发生变化，有涨有跌。 以出城经京开高速到黄村的车为例。 如果从高米店出口出来，全程约9.4公里。 过路费按过去标准收费5元，按精确收费规则约4.7元。 , 通行费已减少； 如果在金华寺出口开车出去，总共通行费约11.8公里，按照以前的标准收费5元。 如果按照精确收费规则是5.9元左右，就会增加通行费。

三问：为什么很多货车车主觉得高速公路通行费比以前高了？

交通运输部回应：这主要是因为今年1月1日起，货车通过高速公路时，由计重收费调整为按车轴数（车型）收费。

为什么要改变？ 主要原因是按车型收费有利于提高通行效率。 2004年起，为遏制货车超限超载问题，我国开始对货车实行计重收费，也起到了一定的约束作用。 但由于货车需要停放称重，高速公路出口货车的通行效率受到了一定影响。 并按货车类型收费，即同一轴型的货车，无论载货量多少，均按统一标准收费，可实现货车不停车快速通行。

那么，变更之后，手续费是高了还是低了？ 答案是可能更低也可能更高，视具体情况而定。

改革前，交通等部门曾下发通知，要求各地以车辆、货物加权里程加权平均数作为实现“两个保证”的重要依据：确保货车通行费负担总体不增加，并保证同一收费车辆在标准载重状态下应缴纳的交通通行费数额不得大于计重收费时的通行费数额。 也就是说，同样是一辆卡车，满载时，按轴收费肯定会低于按重收费，而当卡车半载甚至空载时，收费可能会比以前高。

【记者点评】以河南省公布的新高速公路收费标准为例，6类货车（6轴货车）收费标准为45元/次，过桥、隧道原为2元/吨。 空车-载重小于22.5吨时，缴费比以前高，载重22.5吨-满载49吨时，缴费比以前低。

应该说，这两种收费方式的切换，与“车主”和“路主”的博弈有关：如果按满载收费（即货车满载时的原收费） loaded转换为按轴收费标准），则车主受害，高速公路公司获利； 如果按空载收费，则情况反过来，对高速公路的建设者和投资人不公平。

为了既不增加广大车主的负担，又不让高速公路公司的收入大幅减少，增加还债风险，需要在“满载”和“空载”之间找到一个“平衡点” ”。 以此前改进的河南高速桥隧段为例，当地确定的平衡点为45.9%（22.5吨/49吨）的荷载率。

目前，全国各省、自治区、直辖市不同高速公路确定的“平衡点”不尽相同，收费标准的确定也是地方事。 但交通运输部表示，将组织力量对各地费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格执行，实现货车运价标准下调与满载相比至少降低 10%。 卡车负担。

6月21日

朋友们，你用过ETC，高速更拥堵，更贵吗？

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本期编辑南瓜

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